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Jul 18, 2023

Non ci sono regole nel Bush Flying

Simulatori Lo Yellowstone River Lodge, come mostrato accuratamente posizionato nella sim, dove ho soggiornato per alcuni giorni. [Immagine per gentile concessione di Peter James] Il mondo incredibile e meraviglioso che ci ha portato

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Lo Yellowstone River Lodge, come mostrato accuratamente posizionato nella sim, dove ho soggiornato per alcuni giorni. [Immagine per gentile concessione di Peter James]

L'incredibile e meraviglioso mondo offerto da Microsoft Flight Simulator 2020 (MSFS2020) consente esperienze di backcountry piuttosto realistiche. Ho deciso di testare questi fantastici spot in prima persona mentre ero abbastanza vicino a loro durante un recente viaggio di lavoro all'aeroporto internazionale di Bozeman Yellowstone (KBZN) nel Montana.

Ho soggiornato allo Yellowstone Valley Lodge, che si trova lungo il fiume Yellowstone. Anche se non ho fatto atterrare un aereo nella proprietà dell'hotel nella vita reale, l'ho fatto nella simulazione. Nel mondo del volo nel bush, non ci sono regole, quindi qualsiasi luogo in cui è possibile atterrare in sicurezza con un aereo di tipo STOL (decollo e atterraggio breve) diventa un aeroporto.

L'aereo è una versione del modello STOL di Kitfox "low 'n' slow", disponibile nel Marketplace MSFS all'interno della simulazione (o direttamente dagli sviluppatori qui) che rende molto semplice l'atterraggio fuori strada, fuori dall'aeroporto o ovunque.

Per questa avventura di volo MSFS2020, dovrai prima acquistare le strisce pilota del bush montano dell'Idaho disponibili su MSFS Marketplace direttamente all'interno della simulazione stessa. Per iniziare, prendi l'aeroporto USFS di Soldier Bar (85U), l'aeroporto USFS di Mahoney Creek (0U3) e l'aeroporto di Thomas Creek (2U8). La Mountain Flying Bible fornisce alcune informazioni sui luoghi della vita reale e alcune foto e video a bassa risoluzione dei luoghi reali. Si installano senza problemi e bastano pochi minuti con una buona connessione Internet. Raccomanderei caldamente di procurarsi alcuni aerei bush freeware ampiamente disponibili su siti Web come www.flightsim.to o alcuni prodotti commercialmente. E come sempre, considera il componente aggiuntivo FSRealistic per suoni e movimenti della testa e un fantastico set di controlli Honeycomb per il set iniziale di simulazione di volo, disponibile presso Sporty's Pilot Shop.

Ho volato dal mio hotel nel Montana in tempo reale circa un'ora circa verso sud-ovest fino alla 85U, Soldier Bar. Il terreno è accidentato e il giorno che avevo scelto era pieno di frequenti correnti ascensionali e discendenti, con una o due termiche nauseanti inserite per buona misura.

L'aspro entroterra dell'Idaho offre alcuni dei voli più impegnativi del mondo. Questo luogo inospitale ha un numero insolitamente elevato di strisce non migliorate, sterrate o erbose. Il percorso che utilizzeremo è da 85U a 0U3 a 2U8. Tutto vicino ma per niente facile.

Iniziare dall’85U è stato surreale. Potevo praticamente sentire l'odore di un falò e dei vicini pini nell'aria rinfrescante. Con così tanti aeroplani tra cui scegliere, ho provato per la prima volta a utilizzare la versione gratuita di cespugli "Bagalu" Cessna 172 con pneumatici di grande diametro: un grande miglioramento della serie 172 predefinita, con funzionalità aggiuntive, come kit di cespugli e lavori di verniciatura. Questa versione è potenziata da un motore da 210 CV, che fa tutta la differenza del mondo.

Il realismo di questi campi decorati a mano era quasi travolgente. Questo è l'aeroporto in stile fuoristrada più impegnativo a cui abbia mai assistito. Non sono sicuro di come nella vita reale possano andare e venire da qui. Gli alberi sono stretti e la pista stretta. Non c'è spazio per errori, inoltre la pendenza è molto bassa, il tutto in curva! Sembrava che questa fosse solo una strada forestale utilizzata come pista di atterraggio improvvisata.

Iniziando con la miscela leggermente inclinata per l'altitudine, con i freni tenuti, i flap 20 per la tecnica su campo morbido e le dita incrociate. Questa non è una pista normale in quanto è in realtà una strada sterrata con curve con una dura svolta a sinistra mentre precipiti in discesa con una distanza di solo un'apertura alare tra enormi pini. Non c'è spazio per errori. Non sono ammessi venti trasversali.

Sono riuscito a malapena a uscire dalla foresta, grattando via la vernice dall'estremità di un'ala. Ho deciso di tentare un ritorno immediato in campo. Era un canyon stretto da girare e il mio primo tentativo era troppo vicino e alto per atterrare. Ritorno attorno allo stretto canyon con alcuni forti tassi di caduta sui flussi di terreno. È stato snervante con alcune sponde ripide, molta potenza richiesta e in una sola volta. Ho aggiunto troppo risvolto e ho fatto fischiare il clacson. Tra le termiche, le turbolenze e le strette pareti del canyon, sentivo davvero che stavo correndo dei rischi.