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Jun 23, 2023

Testato: la Chevrolet Traverse RS del 2023 non è valida

La Traverse RS può avere solo un aspetto sportivo, ma eccelle nel trascinare la folla. Ai tempi, c'era una famiglia nella nostra strada con una station wagon Plymouth Satellite con i lati in legno addobbata

La Traverse RS può avere solo un aspetto sportivo, ma eccelle nel trascinare la folla.

Ai tempi, c'era una famiglia nella nostra strada con una station wagon Plymouth Satellite con i lati in legno, decorata con ruote magnetiche scanalate, una marmitta in vetro e un paraspruzzi posteriore a tutta larghezza. All'epoca quella configurazione era insolita per un autotrasportatore familiare, ma si scopre che il loro Satellite extra sportivo era semplicemente in anticipo sui tempi. I genitori di oggi sembrano desiderosi di mostrare al mondo che sono ancora fantastici anche con tre figli, e un modo popolare per farlo è optare per la versione con assetto sportivo del loro SUV a tre file, qualcosa come la Chevrolet Traverse RS.

Chevrolet ha puntato tutto su questa tendenza. Oltre alla RS, il suo crossover familiare può essere reso sportivo con un pacchetto Midnight Edition, Sport Edition o Redline Edition, che offrono principalmente varie combinazioni di elementi esterni neri. Questi si uniscono a sforzi simili come il Ford Explorer ST-Line e il Volkswagen Atlas SEL R-Line Black. Come quelli della concorrenza, il look sportivo della Traverse RS è praticamente solo immagine.

La RS è dotata di cerchi da 20 pollici con finitura scura (rispetto ai 18), specchietti ripiegabili elettricamente, mancorrenti sul tetto neri, griglia nera, cornici dei finestrini nere e stemmi neri. Quando il livello di allestimento RS è apparso per la prima volta nel 2018, aveva il suo motore esclusivo: un quattro cilindri turbo da 2,0 litri. Quella configurazione non era esattamente da urlo in termini di prestazioni, e inoltre poteva essere ottenuta solo con la trazione anteriore. Da allora il turbo-quattro è stato abbandonato. Ora, la RS utilizza lo stesso motore di tutti i modelli Traverse, un V-6 da 3,6 litri che eroga una robusta potenza di 310 cavalli e 266 piedi-libbra di coppia. E, come il resto della gamma, è disponibile con trazione anteriore o integrale.

Il V-6 potrebbe non essere diverso da quello che troverai in qualsiasi modello Traverse, ma è abbastanza forte da trascinare questa grande macchina a 60 mph in 6,8 secondi e per inviarla attraverso il quarto di miglio in 15,1 secondi a 94 mph. Si dà il caso che i numeri della Chevy corrispondano esattamente a quelli che abbiamo misurato con la Kia Telluride 10Best vincitrice. E hanno battuto la Jeep Grand Cherokee L a sei cilindri (8,0 secondi a 60 mph e un quarto di miglio di 16,0 secondi a 87 mph). Questi risultati e la risposta nel mondo reale della Chevy non creeranno l'illusione di stare pilotando un SUV ad alte prestazioni, ma sono certamente adeguati.

Il grande V-6 della Chevy con trazione integrale ottiene stime EPA di 17 mpg in città e 25 mpg in autostrada, un risultato non così eccezionale ma che non è fuori linea per questo segmento. Nel nostro test di risparmio di carburante in autostrada a 75 miglia orarie, tuttavia, ha gestito solo 22 mpg. Tra i concorrenti a sei cilindri con trazione integrale, il Nissan Pathfinder fa meglio, con valori EPA di 21 mpg in città e 27 mpg in autostrada, mentre la Volkswagen Atlas se la cava peggio in autostrada, guadagnando 23 mpg (la sua autonomia in città è di 18 mpg). dall'EPA. Ma entrambi hanno battuto la Traverse nel nostro test autostradale nel mondo reale. La Traverse traina anche 5000 libbre, che è la stessa della maggior parte dei suoi rivali. Se hai bisogno di più capacità di traino, guarda la Jeep Grand Cherokee L o un autocarro a grandezza naturale come la Chevy Tahoe o la Ford Expedition.

La sospensione RS è rimasta invariata rispetto alle altre varianti Traverse, ma probabilmente non deluderà il pubblico target. Gli ingegneri Chevy hanno fatto un buon lavoro con la messa a punto del telaio qui. La guida è conforme, ma i movimenti del corpo non sono eccessivi. Lo sterzo avrebbe bisogno di un migliore senso di centratura, ma nel complesso non è né eccessivamente leggero né inutilmente pesante. Non sarai tentato di tuffarti negli angoli in questa cosa, ma farlo potrebbe solo far sì che i tuoi passeggeri rovescino comunque le loro scatole di succo.

L'RS si trova all'incirca a metà della gerarchia Traverse, ed è il punto in cui un sacco di caratteristiche desiderabili diventano standard. Questi includono il controllo automatico della velocità adattivo, la navigazione e un sistema di telecamere multi-vista. Quest'ultimo è un must per manovrare questa grande macchina in spazi ristretti. Un altro elemento utile è lo specchietto interno della fotocamera posteriore, che può alternare tra una superficie riflettente tradizionale e una fotocamera grandangolare. Il feed della telecamera è utile non solo quando un'auto piena di passeggeri sui sedili posteriori o un carico ingombrante ostacola la visuale, ma anche in altri momenti, a causa della foresta di spessi montanti. "Gli oggetti nello specchietto sono più vicini di quanto sembri" è sicuramente vero in questo caso, quindi un controllo degli specchietti laterali è d'obbligo prima di cambiare corsia. Anche con gli aiutanti elettronici la visibilità è alquanto impegnativa.