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Jun 20, 2023

Cos'è il DRS in F1? Come funziona e quante volte può essere utilizzato in una gara?

FORMULA 1 In linea di principio, il DRS è un dispositivo controllato dal pilota che viene utilizzato per facilitare i sorpassi, il che a sua volta aumenta le possibilità di gare ruota a ruota sul circuito di F1. Anche se c'è

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In linea di principio, il DRS è un dispositivo controllato dal pilota che viene utilizzato per facilitare i sorpassi, il che a sua volta aumenta le possibilità di gare ruota a ruota sul circuito di F1. Sebbene si sia spesso discusso molto sull'opportunità o meno di eliminarlo dallo sport, rimane in uso dopo la reimpostazione delle regole nel 2022.

In poche parole, il DRS funziona aprendo uno spazio nell’ala posteriore della vettura, che a sua volta diminuisce la resistenza aerodinamica aumentando la velocità in rettilineo della vettura. Ciò, ovviamente, consente ai conducenti di avvicinarsi all'auto davanti a loro più velocemente di quanto sarebbero normalmente in grado di fare. Eppure, a livello tecnico, ciò significa qualcosa di molto diverso nel complesso.

Il DRS utilizza un attuatore che controlla un lembo al centro dell'alettone posteriore di un'auto di F1 che può essere aperto premendo un pulsante sul volante. È importante notare che i piloti possono utilizzare il sistema solo dopo essere entrati in una parte designata della pista. Queste aree sono denominate zone di "attivazione" DRS. Come spiegato sopra, il flap aperto riduce la superficie dell'ala posteriore e di conseguenza riduce la resistenza aerodinamica, aumentando rapidamente la velocità della vettura. Per quanto riguarda le regole, l'utilizzo del DRS è consentito solo quando il pilota si trova entro un secondo dalla vettura che precede, anche se la vettura viene doppiata. È interessante notare che il DRS può essere utilizzato in qualsiasi momento durante le prove libere e le qualifiche, ma solo all'interno delle zone di attivazione prestabilite.

È interessante notare che fino al 2013 i piloti potevano utilizzare il DRS in qualsiasi momento della pista per ridurre la resistenza durante una manche di qualifica. Al contrario, ciò ha portato molti team a implementare modifiche alla vettura che erano ideali per le prove, ma non tanto quando i piloti dovevano gareggiare ruota a ruota. La risposta a ciò è stata la creazione di un punto di "rilevamento" che si trova prima di un'effettiva zona DRS. Questo è il modo in cui viene misurato il divario fondamentale di un secondo tra le auto.

F1: La serie inizia ad accorciare le zone DRS per rendere più difficili i sorpassi - https://t.co/wVwLxp80C5 Il direttore tecnico della Formula 1 Pat Symonds ha affermato che il DRS sulle auto non scomparirà nel prossimo futuro, ma ritiene che dovrebbero avvenire dei cambiamenti per ridurre il suo effetto su alcuni circuiti perché... pic.twitter.com/dcvjQydc7U

Utilizzando circuiti di cronometraggio elettronici sulla superficie della pista, viene misurata la distanza tra due auto, in modo tale che l'auto che segue viene misurata a una distanza inferiore a un secondo dietro l'auto che precede, viene inviato un segnale all'auto a cui punto il conducente può attivare il suo DRS nella zona successiva. In genere, i conducenti vengono informati che possono utilizzare DRS tramite l'attivazione delle luci sul volante. Per quanto riguarda la vettura che precede, è prassi normale che il pilota venga contattato via radio dalla sua squadra e avvisato che un rivale si trova nel divario critico. A quel punto, il conducente che insegue attiverà manualmente il DRS premendo il suddetto pulsante sul volante e partirà.

Prima di parlare di quando può essere utilizzato, è importante capire quando non può essere utilizzato. Tanto per cominciare, il DRS non può essere attivato durante i primi due giri di una gara, o dopo ripartenze da fermo a seguito di una safety car o di periodi con bandiera rossa. Va inoltre notato che i funzionari del direttore di gara della FIA possono disabilitare il DRS a loro discrezione se le condizioni sono ritenute non sicure, ad esempio a causa della pioggia. Un'auto che esce fuori pista o lascia cadere dei detriti a un certo punto può anche portare alla disattivazione temporanea del DRS in una zona specifica.

La mappa del circuito dell'Hungaroring. 1 Mappa del circuito DRS.Hungaroring. 1 DRS #HungarianGP #f1 pic.twitter.com/d2nUPkR5IF

Per quanto riguarda quando può essere utilizzato, abbiamo detto prima che può essere utilizzato solo nelle zone di "Attivazione", tuttavia è importante capire quante di quelle zone ci sono. In genere, la maggior parte dei tracciati ha una zona DRS sul rettilineo principale, ma alcuni ne hanno fino a tre. Come probabilmente puoi immaginare, ci sono diversi fattori da prendere in considerazione quando si tratta di posizionare una zona. Il GP d'Australia del 2022, ad esempio, aveva originariamente quattro zone DRS, poiché l'idea era di utilizzare due delle zone - la corsa lungo il rettilineo dei box e la nuova sezione curva che ha sostituito la vecchia chicane a Melbourne - per consentire ai piloti di avvicinarsi rivali e poi tentare un passaggio utilizzando DRS attraverso le altre due zone, ma è stato successivamente riprofilato per sicurezza. In effetti, un famoso esempio del fattore sicurezza sarebbe il GP di Gran Bretagna del 2018, che vide una terza zona correre lungo il rettilineo di Silverstone e poi in due curve. Dopo due gravi incidenti che hanno coinvolto Romain Grosjean e Marcus Ericsson, la zona è stata demolita. La sicurezza continua a essere il principale fattore determinante nel posizionamento e nel numero delle zone DRS.