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Jul 13, 2023

Le 5 Subaru più strane arrivate sul mercato

Quando si considerano le case automobilistiche giapponesi, vengono subito in mente le tre grandi: Honda, Nissan e Toyota. Ma che dire dell'impavida Subaru? Al giorno d'oggi, sono un appuntamento fisso sul

Quando si considerano le case automobilistiche giapponesi, vengono subito in mente le tre grandi: Honda, Nissan e Toyota. Ma che dire dell'impavida Subaru? Al giorno d'oggi, sono un appuntamento fisso sulle strade di località innevate come il nord-est, dove la loro caratteristica trazione integrale è una risorsa enorme. Per decenni, tuttavia, il ramo automobilistico della Fuji Heavy Industries ha lottato per trovare la propria identità.

Importato per la prima volta negli Stati Uniti nel 1968 con l'aiuto dell'imprenditore Malcom Bricklin della fama di Bricklin SV-1 e Yugo - il che potrebbe spiegare alcune delle stranezze - il primo veicolo di Subaru ad arrivare sulle coste degli Stati Uniti fu il 360, una piccola auto Kei con motore posteriore ciò potrebbe essere stato appropriato per il Giappone urbano, ma era considerato una trappola mortale sulle autostrade americane a causa della mancanza di standard di sicurezza.

Da lì arrivarono camioncini con sedili nel pianale di carico, auto sportive a forma di fermaporta e vagoni con vistoso stile retrò innestati sulla parte anteriore. Da allora Subaru si è riscattata con vetture compatte come la WRX STI e crossover immensamente versatili come l'Outback, ma facciamo un salto nella memoria per rivisitare alcuni degli sforzi meno tradizionali del marchio.

[Immagine in primo piano di Tennen-Gas tramite Wikimedia Commons | Ritagliato e ridimensionato | CC BY-SA 3.0]

I pickup compatti di importazione erano molto popolari negli anni '70, e più tardi nel decennio, anche Subaru volle prendere parte all'azione. Ecco il MORCHIO; abbreviazione di "Trasportatore fuoristrada ricreativo bi-drive". Piuttosto che un tradizionale camioncino miniaturizzato come la concorrenza, il BRAT era più simile a una versione in miniatura di un El Camino o di un Ford Ranchero con i suoi montanti C spostati all'indietro, noto come "Ute" in alcune parti del mondo.

Basata sulla stessa piattaforma della station wagon Leone della Subaru, la BRAT era dotata di trazione integrale, che poteva anche essere disattivata a discrezione del conducente. Ciò ha effettivamente trasformato il BRAT in un camion a trazione anteriore, risparmiando carburante e usura sui componenti della trasmissione, da qui il soprannome di "Bi-drive". Naturalmente, l'aspetto più strano del BRAT sono i due sedili passeggeri rivolti all'indietro montati sul pianale del camion.

I sedili in plastica resistente alle intemperie sono stati aggiunti esclusivamente per evitare la "tassa sul pollo" del 25% che gli Stati Uniti hanno imposto sui camioncini importati come ritorsione per le tasse straniere sulle esportazioni di pollame. Aggiungendo i sedili rudimentali nel pianale di carico, Subaru potrebbe rivendicare la BRAT come veicolo passeggeri ed eludere la tassa.

Di fronte alla crescente pressione delle organizzazioni di sicurezza, il BRAT perse i suoi caratteristici sedili montati sul letto nel 1985 e fu ritirato del tutto dal mercato statunitense nel 1987, sebbene rimase in servizio per qualche altro anno in altri paesi. Uno dei proprietari più famosi della BRAT fu l'ex presidente Ronald Reagan, che ne guidò una nel suo ranch vicino a Santa Barbara, in California.

[Immagine in primo piano di Jacob Frey 4A tramite Wikimedia Commons | Ritagliato e ridimensionato | CC BY 2.0]

Non contenta di lasciare che i bizzarri veicoli tipo pick-up muoiano con il BRAT, Subaru ha lanciato la sua Baja per l'anno modello 2003. Più pratica della BRAT, la Baja a quattro porte aveva tutti i sedili all'interno del veicolo e rivolti in avanti come un'auto normale.

Era fondamentalmente un SUV dell'Outback allungato con un pianale di carico invece di un ripostiglio chiuso nella parte posteriore. Sebbene il letto fosse lungo solo un metro circa, aveva il nome accattivante "switchback", che consisteva in una struttura metallica "estensore del letto" montata sul portellone posteriore e uno sportello ribaltabile che consentiva il passaggio di oggetti lunghi nel passeggero. compartimento.

La Baja non fu un successo di vendite e fu abbandonata senza tante cerimonie dopo soli tre anni. Gli acquirenti americani hanno trovato il concetto di ute e il pianale di carico troncato esteticamente strani. Inoltre, la Baja era più costosa di un normale Outback e quasi il doppio del prezzo di un piccolo pick-up come il Ranger della Ford.

Col senno di poi, c’è da chiedersi se la Baja fosse una grande idea, semplicemente troppo in anticipo sui tempi. Se strizzi gli occhi un po', il Baja non è poi così diverso dall'attuale "camion" di Santa Cruz della Hyundai e dal mega-popolare Maverick della Ford.